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凤凰国际平台注册帐号·埃航空难最后6分钟细节曝光:起飞1分钟后机头下倾

2020年-01月-11日 17:10:21
 【摘要】摘要:埃塞航空空难发生后,飞机黑匣子被送往法国进行调查分析,法国民航安全调查分析局16日表示已经成功提取失事客机驾驶舱语音记录器中的数据,交给了埃塞方面的调查人员。埃航和狮航飞机都在起飞不久后坠毁,并出现了类似的上下震荡。南方都市报也从埃塞航空中国办事处获悉,8名中国遇难公民中,已有家属向埃航咨询赔偿事宜,但暂时没有中国乘客家属发起诉讼。

凤凰国际平台注册帐号·埃航空难最后6分钟细节曝光:起飞1分钟后机头下倾

凤凰国际平台注册帐号,3月10日8点38分到8点44分,短短6分钟,是埃塞航空ET302航班从起飞到坠毁所用的时间。

尽管失事客机黑匣子录音尚未全部公开,但连日来不少消息人士都透露了飞机坠毁前的一些情况。

《华尔街日报》3月29日综合事故调查人员、航空公司管理人员等描述,重现了ET302航班最后6分钟内发生的一些细节。

10日上午8点37分,埃塞航空ET302航班在亚的斯亚贝巴博莱国际机场07R跑道上准备起飞,机长亚里德·格塔休(Yared Getachew)和副机长艾哈迈德·努尔·穆罕默德(Ahmed Nur Mohammed)正在为飞机加速。

8点38分,飞机起飞,目的地是肯尼亚首都内罗毕,预计飞行时间1小时40分钟。当时,天气温暖、无云。

然而,问题随即出现。8点39分,当飞机达到海拔8100英尺(约2469米),即离地面只有450英尺(约137米)高度时,机头就开始向下倾斜。

(亚的斯亚贝巴博莱机场海拔高度为2325米,观察者网注)

副机长穆罕默德用沙哑的声音向控制塔台报告了“飞行控制问题”,而拥有超过8000小时飞行时间的机长格塔休,此时正努力控制着飞机向上爬升并修正其下滑路径。

8点40分,飞机的震荡变成了剧烈的弹跳,然后是急速下降。

“拉高!拉高!”当飞机向下坠落时,一名飞行员对另一名飞行员说。此时,无线电失灵。

8点44分,飞机在距离跑道30英里(约48.2公里)处坠毁,机上157人全部遇难。

埃塞航空空难发生后,飞机黑匣子被送往法国进行调查分析,法国民航安全调查分析局16日表示已经成功提取失事客机驾驶舱语音记录器中的数据,交给了埃塞方面的调查人员。不过完整录音并未对外公开。

此前,一名曾收听飞机黑匣子录音的人士表示,客机在起飞3分钟后“异常提速”,然后机长要求快速爬升。在紧急要求回返机场前,机长曾向航管员要求让飞机爬升至14000英尺(约4267米)的高度。

当客机加速到远超过安全限制的速度,机长急忙打断了正忙着指挥其他飞机的航管员。声音惊恐地喊道“请求折返!请求引导着陆。”随即,飞机在10800英尺(约3292米)的高空从雷达荧幕上消失。

有航空专家指出,客机飞行高度低时,飞行员如果遭遇问题,通常选择爬升,以争取时间操纵客机,同时避免应对复杂地形。亚的斯亚贝巴周边环山,北面是海拔大约3200米的恩托托山。

《华尔街日报》称,当飞机从雷达上消失后不久,两架军用直升机准备起飞开始搜寻。军机起飞前,飞行员通过控制塔台的共享频率,听到操作员讨论紧急情况:命令所有飞机保持停飞,同时两架即将降落的飞机被告知推迟着陆。

正等待起飞前往西南部城市金卡(Jinka)接两名中国病人回亚的斯亚贝巴治疗的飞行员拉撒勒斯·科尔(Lazarus Kuol)表示,当时他以为,飞机与塔台失去联系,也许是通讯问题,又或者是他们紧急降落在某处。但几分钟后,失踪飞机和搜救任务没有任何进展,科尔开始担心最坏的情况。

另一方面,《华尔街日报》29日援引知情人士的话说,调查人员已经得出初步结论,飞机在坠毁前,防失速系统曾自动启动(activated automatically)。这是基于该飞机黑匣子中提取的数据作出的首个结论。

自动防失速系统,即“机动特性增强系统”(MCAS),原本可以协助机长,避免机头出错,拉升至过于危险角度。但异常情况下,该系统可能导致机头被意外下拉。而且降低幅度会非常大,导致机头无法抽回而坠机。

而五个月前印尼狮航空难也与自动防失速系统有关,其调查重点之一,就是MCAS系统是否有可能受传感器错误指示影响,下压机头造成致命俯冲。埃航和狮航飞机都在起飞不久后坠毁,并出现了类似的上下震荡。

观察者网专栏作者、民航评论员张仲麟此前根据ET302航班ADS-B数据分析,飞机在爬升到8000英尺(相对地面约500英尺)高度时于8时40分发生了飞行不稳定,高度有所下降,于8时41分继续上升,随后ADS-B数据中断,8时44分飞机坠毁。

虽然ET302的ADS-B数据只持续到空难前三分钟,但是在这短短几分钟的记录中已经可以看出在ADS-B中断数据前已经发生高度下降,随后改平恢复继续上升(可能人工介入),与印尼狮航JT610颇为相似。不同的是,JT610在发生人机大战之后,机长与防失速系统搏斗了有10分钟左右才不幸坠入海中失事。而ET302在发生之后3分钟就坠毁了。

需要注意的是,JT610发生事故时相对地面高度在约1500英尺,而ET302却只有不到1000英尺的高度(海拔高度8600英尺,地面海拔7657英尺)。留给ET302的高度本来就不多,加上可能的应对失措与高原机场起飞所带来的性能损失,就不难理解为什么ET302那么短的时间内就坠毁了。

《华尔街日报》公布的最新细节能够为上述分析提供印证。

部分遇难者家属起诉波音

路透社29日报道称,在埃塞航空坠机事故中遇难的卢旺达籍乘客Jackson Musoni的家庭,已于周四(28日)在芝加哥联邦法院针对波音提起诉讼,指控波音737 MAX自动飞行控制系统存在设计缺陷,导致了亲人丧生。

诉讼文件显示,Musoni家庭认为,针对737 MAX传感器可能存在的故障,波音未尽到警告公众、航空公司以及飞行员的责任,最终导致飞机不受控制的自动俯冲。

南方都市报也从埃塞航空中国办事处获悉,8名中国遇难公民中,已有家属向埃航咨询赔偿事宜,但暂时没有中国乘客家属发起诉讼。

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